Фирсов Александр Владимирович

Статьи автора

ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ "МЕРСЕДЕС": НОВАЦИЯ ИЛИ КОМПИЛЯЦИЯ?

№2 от 01.04.2018

В статье путем анализа литературных, документальных и патентных источников сделана попытка разобраться в истории создания первого автомобиля «Мерседес» и выяснить, была ли его конструкция революцией в автомобилестроении и повлияла ли она на дальнейший ход развития этой отрасли. Отмечается, что первый автомобиль «Мерседес» был изготовлен немецкой компанией «Даймлер-моторен-гезельшафт» (ДМГ) по проекту австрийского бизнесмена Э. Еллинека. Руководил постройкой автомобиля немецкий инженер В. Майбах, который в то время был техническим директором ДМГ. Установлено, что конструкция автомобиля «Мерседес» и его двигателя не были инновационными. Они создавались на основе уже известных конструкций и изобретений, в том числе изобретений инженера Б. Г. Луцкого, который в то время работал в ДМГ. Отмечается, что основные элементы конструкции автомобиля «Мерседес» и его двигателя - стальная штампованная рама, ножная педаль акселератора, наклонно установленный руль, сотовый радиатор, 4-цилиндровый двигатель рядного вертикального типа, механически управляемые впускные клапана, зажигание от магнето низкого напряжения «на отрыв», Т-образная головка цилиндров - уже были известны и использовались компаниями «Панар э Левассор» и «Моторфарцойг-унд моторенфабрик Берлин». Показано, что в создании первого автомобиля «Мерседес», кроме Еллинека и Майбаха, принимали участие и другие инженеры ДМГ, в частности, Браунер и Линк.

1259 8

КОРОТКО О СОБЫТИЯХ

№2 от 01.04.2018

1077 8

ЕЩЕ РАЗ О ВКЛАДЕ Г. ДАЙМЛЕРА В МОТОРО- И АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

№1 от 01.01.2016

В статье на основании анализа литературных, документальных и патентных источников сделана попытка оценить вклад немецкого конструктора и изобретателя Г. Даймлера в развитие двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Показана необоснованность некоторых распространенных представлений о жизни и деятельности Даймлера, которые до сих пор культивируются в средствах массовой информации Германии. Отмечается, что большинство современных историков, особенно немецких, значительно преувеличивают роль этого, несомненно, талантливого конструктора и изобретателя в развитии мирового моторо- и автомобилестроения. Показано, что Даймлеру не принадлежит приоритет в создании первого автомобиля и первого двигателя внутреннего сгорания, в котором использовалось жидкое углеводородное топливо. Развеян миф о создании им двух «великих» изобретений («Газовый двигатель» и «Инновации для газовых двигателей»). Установлено, что в своих механизмах он использовал уже известный четырехтактный цикл, запатентованный А. Отто и раскаленную трубку зажигания, запатентованную Л. Функом. Предложенная Даймлером для этих механизмов идея теплоизоляции камеры сгорания для обеспечения возможности работы двигателя при потушенной горелке себя не оправдала. Указывается, что истинная заслуга Даймлера состоит в том, что он одним из первых начал эксперименты по использованию двигателей внутреннего сгорания в качестве привода для различных видов транспортных средств.

1217 1

РОССИЙСКИЙ ИНЖЕНЕР Б. Г. ЛУЦКИЙ (ЛУЦКОЙ): КРАТКАЯ БИОГРАФИЧЕСКАЯ ХРОНИКА С 1865 ПО 1900 ГГ

№4 от 01.10.2014

Статья представляет собой краткую хронику жизни известного конструктора и изобретателя Б. Г. Луцкого, которому принадлежит приоритет в создании многих конструкций в моторо-, автомобиле- и авиастроении. Он первым в мире создал рядные шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с вертикальными цилиндрами; применил оригинальный принцип работы ДВС, основанный на впрыскивании свежего воздуха в цилиндры двигателя в период расширения; первым в мире применил для ДВС полусферическую камеру. Ему также принадлежит приоритет в создании реверсивного ДВС, который позволяет изменять направление вращения коленчатого вала двигателя и тем самым дает возможность подводным и надводным судам двигаться задним ходом. Луцкий был создателем уникальной яхты «Царица» с двигателем мощностью 500 л. с. В период 1908-1913 гг. он построил три самолета, которые отличались оригинальностью конструкции и необычно большими для того времени размерами. Написанная с привлечением ряда новых источников, хроника охватывает период жизни Луцкого с 1865 по 1900 г.

1213 1