ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ "ЭССЕ О ПОСТРОЕНИИ МАШИН" ЛАНЦА И БЕТАНКУРА

№4 от 01.10.2015

Становление науки о машинах связано с публикацией Политехнической школой в Париже в 1808 г. книги, состоящей из двух частей, объединенных под одной обложкой: Ж. Н. П. Ашетт «Программа курса элементарных машин»; Х. М. Ланц, А. Бетанкур «Эссе о построении машин». Сама книга и ее роль в развитии науки изучались многократно, однако ее предыстория и появление были покрыты тайной. В статье раскрываются эти вопросы. Предыстория восстанавливается «пошагово», начиная с 1795 г., когда Монж в своих лекциях в Нормальное школе впервые поставил вопрос о курсе машин. Далее рассматриваются внутренние пружины создания знаменитого «Эссе» и впервые определяется конкретная роль каждого из четырех отцов-основателей науки о машинах: Г. Монжа, Ж. Н. П. Ашетта, Х. М. Ланца и А. Бетанкура. Выявлено, что: 1) Монж, явившись инициатором работы и высказав общую идею возможности классифицировать машины по кинематическому признаку, в дальнейших разработках не участвовал; 2) Бетанкур участвовал в создании самой классификации, наполнил ее практическим содержанием и технической конкретикой, но после 1808 г. от работы отошел; 3) на начальном этапе (1806-1808) «Эссе» Ланца и Бетанкура оказалс>сь первичным по отношению к работе Ашетта, который заимствовал у них первые и основополагающие идеи классификации, выстроив аргументацию так, что в дальнейшем его разработка считалась целиком самостоятельной; 4) Ланц и Ашетт, каждый в дальнейшем подготовив по три-четыре выпуска монографий (с 1811 по 1840 г.), сумели развить получившееся знание в цельную науку. Выявлено также влияние труда Ланца и Бетанкура на английских и немецких механиков-практиков, в то время как труды Ашетта оставались в сугубо академических рамках, и пользоваться ими могли лишь лица, владевшие французским языком.

1142 1

ИТАЛЬЯНСКИЕ МАСТЕРА И ПЕРВЫЙ МАССОВЫЙ НАЙМ СПЕЦИАЛИСТОВ В ПЕТРОВСКУЮ ЭПОХУ, 1696–1699 ГГ

№4 от 01.10.2012

1142 1

"GRAND TOUR" И ПОЯВЛЕНИЕ ПАРОВЫХ МАШИН В РОССИИ И В ИСПАНИИ В XVIII В.: СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

№3 от 01.07.2009

Благодаря усилиям двух иностранцев - русского Л. Ф. Сабакина и испанца А. Бетанкура - с конца 1780-х гг. информация о засекреченном изобретении Дж. Уатта - паровой машине двойного действия (универсальном двигателе) -оказалась доступна любому желающему в Санкт-Петербурге, Москве, Париже, затем в Мадриде. Однако до начала XIX в. последствия упомянутых усилий (локальная постройка нескольких машин) были несопоставимы по значимости с самим открытием. В статье рассказано, как добывались эти сведения, и сделана попытка объяснения возникшего парадокса. Причем в случае А. Бетанкура благодаря обнаружению новых документов удалось довольно детально реконструировать происходившие события. Представлены также итоги сравнительного изучения параллельных историй появления паровых машин в Испании и России - «периферийных» цивилизациях, чья политика диктовалась сходными императивами модернизации и догоняющего развития. В обоих случаях даны хроники приглашения и найма британских мастеров для строительства машин, посылки учеников в Англию, закупок машин и их моделей. Рассмотрены методы получения информации - ученичество, легальная разведка, шпионаж. В случае России особое внимание обращено на машину И.И. Ползунова и показано ее реальное место в общей истории развития паровых машин. Разобрана проблема понятия «универсальный двигатель», которое так и не вышло на терминологический уровень. Несмотря на различие ситуаций (отсутствие крепостного права в Испании, более развитое частное предпринимательство, большую динамичность администрации), усилия обеих стран по внедрению паровых машин в XVIII в. закончились глобальной неудачей. Отчасти преуспели лишь морские ведомства, которые установили несколько пароатмосферных машин для откачки воды из доков. Задачу в обеих странах удалось решить лишь на рубеже XVIII- XIX вв., причем машина Уатта пришла в Россию не через русских мастеров, обучавшихся в Англии (таковых было около 20 человек), а через Ч. Гаскойна и Ч. Берда - двух шотландцев, навсегда покинувших Британию.

1346 0

О первых патентах на паровые суда в России

№1 от 01.03.2006

Цель настоящей работы - освещение некоторых событий, связанных с действием привилегии на употребление пароходов в России, полученной Чарльзом Бердом. В советской историографии эти события рассматривались без учета особенностей самой привилегии. В результате побудительные мотивы действий различных сторон так и оставались невыясненными, а весь комплекс событий описывался, на наш взгляд, "с точностью до наоборот". Сильные искажения надо также отнести и за счет резко негативного отношения советской историографии 1940-1960-х гг. к Чарльзу Берду уже в силу того, что он - иностранец. Концепции и положения, сформулированные в эти годы, продолжали оказывать негативное влияние вплоть до 1990-х гг. Впервые краткое изложение нашей позиции было дано в [1], а более развернутый текст - в английской версии [2], где, к сожалению, имеются опечатки (в частности, в дате смерти Фултона). К тому же по вине издателей в библиографии английской версии статьи исчезли все согласные буквы с диакритическими знаками, используемые в международной системе транслитерации. В результате названия работ на русском языке лишились части букв - ж, ч, ш, щ. Ныне мы предлагаем читателю исправленный и дополненный текст.

111 0